لغة
يفتح محرك سيارة الركاب DOHC رباعي الأسطوانات كل صمام من صماماته الستة عشر حوالي أربعين مرة في الثانية عند 6000 دورة في الدقيقة، ومع ذلك فإن عمود الكامات الذي يتحكم في تلك الأحداث هو أحد الأجزاء الأقل فهمًا في مجموعة الصمامات. في برامج توريد وإنتاج ما بعد البيع على حد سواء، يحدد اختيار عمود الكامات جودة التباطؤ والاقتصاد في استهلاك الوقود وسلوك الانبعاثات ومكان وصول عزم الدوران الأقصى. قامت شركة Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. بتصنيع أعمدة الكامات بشكل مستمر منذ عام 1999 وتقوم بفهرسة أكثر من 800 طراز من أعمدة الكامات لسيارات الركاب.
يقوم عمود الكامات بتحويل دوران العمود المرفقي إلى فتح وإغلاق الصمامات في توقيت محدد بدقة، ويفعل ذلك بنصف سرعة المحرك بالضبط في كل محرك سيارة ركاب رباعي الأشواط.
يقوم العمود المرفقي بتشغيل عمود الكامات من خلال سلسلة توقيت أو حزام أو مجموعة تروس بنسبة 2:1. يقوم كل فص على العمود بدفع تابع أو دلو أو ذراع متأرجح لرفع الصمام من مقعده. يحدد شكل الفص، إلى جانب موضعه الزاوي على العمود، ثلاثة أرقام مهمة في كل تطبيق: الرفع، والمدة، والخط المركزي للفص. قم بتغيير أي واحد من هذه العناصر وسيتحرك منحنى عزم الدوران إلى نطاق مختلف لعدد دورات المحرك في الدقيقة.
يتم تحديد عدد أعمدة الكامات وموضعها ووظيفتها في سيارة الركاب من خلال بنية المحرك، وينشئ كل تصميم مجموعة مختلفة من متطلبات التطبيق للجزء.
تستخدم المحركات ذات عمود الكامات العلوي (SOHC) عمود كامات واحدًا لكل مجموعة أسطوانات لتشغيل كل من صمامات السحب والعادم. تستخدم المحركات ذات عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC) عمود كامات منفصلًا لكل وظيفة، مما يسمح بتوقيت مستقل للصمام وتشغيل عدد دورات أعلى في الدقيقة. تضع تصميمات الكامة الداخلية القديمة (OHV) عمود كامات واحدًا داخل كتلة الأسطوانة وتدفع الصمامات من خلال أذرع الدفع والأذرع المتأرجحة. كل عائلة لديها ملف تعريف خاص للفص، مجلة، ومتطلبات التشحيم.
| هندسة المحرك | أعمدة الكامات لكل بنك | تشغيل الصمام | الاستخدام النموذجي لسيارات الركاب |
| SOHC | 1 | التشغيل المباشر أو أذرع الروك | محركات مضمنة للمبتدئين ومتوسطة الحجم |
| DOHC | 2 | أتباع الدلو أو الأسطوانة | معظم سيارات الركاب البنزين الحديثة |
| كام إن بلوك (OHV) | 1، في الكتلة | أذرع الدفع والأذرع الهزازة | منصات قديمة ذات إزاحة صغيرة وV8 |
بالنسبة للمورد، تكون النتيجة واضحة ومباشرة: يجب أن تمتد تغطية النموذج عبر جميع البنى الثلاثة. تسرد كوربور أعمدة الكامات لمنصات سيارات الركاب في أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية، مع تغطية عمود الحدبات لسيارات الركاب الأوروبية تشمل عائلات المحركات المدمجة والمتوسطة الحجم الأكثر شيوعًا في تلك المنطقة.
تعمل أعمدة الكامات في سيارات الركاب تحت ضغط اتصال دوري عالٍ ضد أتباعها، لذا فإن درجة المواد والمعالجة الحرارية تحدد عمر الخدمة قبل أي عامل تصميم آخر.
ثلاث عائلات مادية تهيمن على إنتاج سيارات الركاب. يشكل الحديد الزهر المبرد سطحًا صلبًا ومقاومًا للتآكل مباشرة أثناء الصب وهو الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة عند الحجم الكبير. يضيف الحديد الزهر العقدي أو المرن المتانة ومقاومة الصدمات. يتم تحديد سبائك الفولاذ، التي يتم كربنتها عادة ثم تصلبها، في الأماكن التي يكون فيها ضغط التلامس أعلى، مثل المحركات عالية الإنتاج والمحركات ذات الشحن التوربيني.
المعالجة الحرارية تتحكم في صلابة الفص النهائي. تضيف الكربنة علبة غنية بالكربون إلى سبائك الفولاذ. ويفعل الحث والتصلب باللهب الشيء نفسه بالنسبة للحديد، وتضيف النتروجين النيتروجين لإنتاج طبقة سطحية رقيقة وصلبة للغاية. هدأ بعد التبريد يخفف الضغط الداخلي. هذه الدورات هي المكان الذي تبدأ فيه معظم مشكلات جودة الدُفعات، وحيث يتم منعها.
يعد اختيار عمود الحدبات للأداء في سيارة الركاب عبارة عن مقايضة بين ملف تعريف الفص وإزاحة المحرك ونسبة الضغط ونطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة المقصود، لذلك يجب اختيار ملف التعريف لنطاق التشغيل قبل أي شيء آخر.
تغطي ثلاث فئات تطبيقية معظم أعمال سيارات الركاب: استبدال مكافئ OEM، وأداء معتدل في الشوارع، وبنيات الشحن التوربيني. تتميز الملفات الشخصية المكافئة لـ OEM بجودة خاملة المصنع ومعايرة الانبعاثات وعزم الدوران المنخفض. تضيف ملفات تعريف الشوارع المعتدلة المدة والرفع دون تحريك نطاق الطاقة بعيدًا بما يكفي للإضرار بقدرة القيادة. تركز التصميمات ذات الشاحن التوربيني على التحكم في التداخل وتوقيت جانب العادم لتقليل ارتجاع الشحن.
تجعل محركات الحث القسري التطبيق أكثر تحديدًا. في محرك VW التوربيني، تتصرف ملفات السحب والعادم بشكل مختلف عند التعزيز، لذلك يجب اختيار عمود الكامات مع وضع الشاحن التوربيني في الاعتبار. تنتج كوربور استبدال عمود الحدبات لمحرك VW التوربيني التي تحافظ على مراجع توقيت المصنع مع السماح بترقيات الملف الشخصي الخاضعة للرقابة.
الجملة عمود الحدبات للسيارات-VW-KB-624 الموردين والمصنعين، الشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة VW-Car camshaft-KB-624 الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم عمود الحدبات VW-Car... عرض المنتج → يعود تحديد مصادر أعمدة الكامات لسيارات الركاب من حيث الحجم إلى تغطية النموذج، واتساق الأبعاد، والتحكم في العملية، وانضباط التسليم، ويمكن التحقق من كل منها قبل تقديم طلب الشراء.
يجب أن يتطابق عمود الحدبات في سيارة الركاب مع دائرة القاعدة الأصلية، وأقطار المجلة، وموضع المفتاح، ووجه الدفع، وشكل الفص ضمن تفاوتات مشددة. عادةً ما يتم التحقق من ملفات تعريف الفص باستخدام آلة قياس الكامة. يتم فحص الجريان والاستقامة بين المراكز، ويتم اختبار الصلابة في كل دفعة إنتاج.
يعمل موردو الشباك الواحد على تقصير هذه الحلقة. تنتج شركة KORBOR عمليات الصب الفارغة إلى الأجزاء النهائية تحت نفس السقف، مما يحافظ على اتساق بيانات الأبعاد والمعدنية من الصهر إلى الماكينة. وهذا مهم عندما يغطي أمر شراء واحد العشرات من أرقام الأجزاء، ويكون ذلك نتيجة 25 عامًا من تاريخ تصنيع عمود الكامات فقط .
تغطية النموذج هي النصف الآخر من المعادلة. المورد الذي يمكن أن يقتبس أ استبدال عمود الحدبات لسيارة الركاب فورد و أ عمود الحدبات لسيارات الركاب من تويوتا للمنصات الآسيوية من نفس نافذة العملية يبسط عملية تحديد المصادر ويقلل وقت التأهيل.
الجملة عمود الحدبات السيارة-TOYOTA-KB-014 الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة TOYOTA-Car camshaft-KB-014 الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم TOYOTA-Car ... عرض المنتج → 
الجملة عمود الحدبات السيارة-FORD-5C3Z6250BA الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة FORD-Car camshaft-5C3Z6250BA الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم FORD-Car ... عرض المنتج → يستخدم المحرك المضمن ذو الكامة العلوية الواحدة عمود كامات واحدًا. يستخدم محرك DOHC المضمن محركين. في المحركات على شكل V، يتضاعف العدد حسب مجموعة الأسطوانات، لذلك يستخدم محرك DOHC V6 أربعة أعمدة كامات ويستخدم محرك DOHC V8 أيضًا أربعة أعمدة.
تحافظ SOHC على مجموعة الصمامات مدمجة مع عمود كامات واحد يقوم بتشغيل كلا الصمامين لكل مجموعة. يوفر نظام DOHC توقيتًا مستقلاً للسحب والعادم، وقصورًا ذاتيًا أقل لمجموعة الصمامات، ونطاقًا أعلى لعدد دورات المحرك في الدقيقة قابل للاستخدام، وبتكلفة تصنيع أعلى.
يوفر الحديد الزهر المبرد أفضل توازن بين تكلفة التآكل لتطبيقات سيارات الركاب ذات الحجم الكبير. يُفضل الحديد العقدي عندما تكون أحمال الصدمات مهمة، ويتم تخصيص سبائك الفولاذ المكربنة للمحركات عالية الإنتاج أو ذات الشحن التوربيني.
نعم، مع الشيكات. يؤدي الرفع الأعلى والمدة الأطول إلى زيادة متطلبات خلوص الصمام والمكبس. تحتاج المحركات ذات توقيت الصمام المتغير إلى ملف تعريف يحترم نطاق التحكم في الطور، وعادةً ما تتطلب وحدة التحكم في المحرك إعادة المعايرة.
闽公网安备 35018102000203 号