لغة
يتم الاحتفاظ بشكل روتيني بتفاوتات التصنيع على فص عمود الحدبات إلى بضع مئات من المليمتر، ومع ذلك فإن شكل الفص الذي يكون بعيدًا قليلاً فقط يمكن أن يغير جودة المحرك الخامل، وقوة السحب، والاقتصاد في استهلاك الوقود. ولهذا السبب غالبًا ما يوصف عمود الحدبات بأنه الدماغ الميكانيكي لمجموعة الصمامات. في المحرك رباعي الأشواط، يدور العمود المرفقي مرتين لكل دورة احتراق كاملة، بينما يدور عمود الكامات مرة واحدة. تحدد الفصوص الموجودة على عمود الكامات بالضبط متى يتم فتح كل صمام سحب أو عادم، ومدى فتحه، ومدة بقائه مفتوحًا.
لذا فإن أبسط إجابة على السؤال "ما هو عمود الحدبات في السيارة" هي: إن مكون المحرك هو الذي يحول الدوران إلى حركة صمام محددة التوقيت. تحدد هندسة الفص وجودة التصنيع كيفية تنفس المحرك عند كل سرعة للعمود المرفقي، وكل شيء آخر (القوة الحصانية، ومنحنى عزم الدوران، واستقرار الخمول، والانبعاثات) يتبع من هذه الوظيفة الأساسية.
من الناحية المادية، عمود الكامات عبارة عن عمود طويل به فص غريب الأطوار لكل صمام، بالإضافة إلى مجلات تحمل متباعدة على طوله. الفصوص ليست مستديرة. كل واحد لديه دائرة قاعدة، ومنحدر، وأنف. عندما يدور العمود، يدفع كل فص باتجاه تابع، أو ذراع متأرجح، أو غماز صمام. يرتفع الصمام مقابل زنبرك، وعندما يدور الفص أكثر، يغلق الزنبرك الصمام. هذا التحويل من الدوران إلى الترددي هو الآلية التي يعتمد عليها كل محرك مكبس، ولهذا السبب يعد شكل الفص هو أهم عنصر تصميم في مجموعة الصمامات بأكملها.
تصف أربع معلمات ما يفعله الفص فعليًا:
تظهر نفس الأرقام الأربعة في كل ورقة مواصفات عمود الحدبات، سواء كان الجزء مخصصًا لسيارة مدينة صغيرة أو محرك كبير الإزاحة.
يقوم المحرك رباعي الأشواط بإطلاق كل أسطوانة مرة واحدة كل دورتين للعمود المرفقي، لذلك يتم تشغيل عمود الكامات بنسبة ثابتة 2: 1 بالنسبة إلى العمود المرفقي من خلال حزام التوقيت أو السلسلة أو مجموعة التروس. وبالتالي يظل توقيت الصمام مغلقًا على موضع المكبس. يؤدي أي انزلاق أو تمدد أو تخطي للأسنان في نظام القيادة إلى إزعاج هذه العلاقة ويظهر على الفور كمشاكل في الخمول أو خلل في التشغيل أو ضوضاء غير عادية في مجموعة الصمامات.
يؤدي مكان عمود الكامات إلى تغيير هيكل مجموعة الصمامات، كما يغير أيضًا كيفية إجراء الصيانة والاستبدال. تستخدم محركات إنتاج السيارات بشكل أساسي ثلاثة تخطيطات.
| التخطيط | موقع عمود الحدبات | الأجزاء المتحركة الأولية | تطبيق نموذجي |
|---|---|---|---|
| أوهف (دفع) | داخل كتلة المحرك | أذرع الدفع والأذرع الهزازة | محركات V8 كبيرة الإزاحة ومحركات العمود الفقري |
| SOHC | كاميرا واحدة في رأس الاسطوانة | أتباع أو أذرع الروك الصغيرة | السيارات الاقتصادية والشاحنات الخفيفة |
| DOHC | كامتان لكل رأس أسطوانة | دلو ذو تأثير مباشر أو أتباع الأصابع | تحتوي معظم سيارات الركاب الحديثة على أربعة صمامات لكل أسطوانة |
تعمل محركات الكامات العلوية الفردية على إبقاء الكامة قريبة من الصمامات وتقليل الكتلة المتحركة، بينما تسمح رؤوس الكامات العلوية المزدوجة بأربعة صمامات لكل أسطوانة وتجعل توقيت الصمام المتغير أسهل في التعبئة. تستخدم معظم سيارات الركاب الحديثة DOHC لهذا السبب. في العديد من محركات DOHC، يقوم جهاز توقيت الصمام المتغير بتدوير كاميرا السحب قليلاً بالنسبة إلى العمود المرفقي لتوسيع نطاق الطاقة المفيد. تضيف عجلة تشغيل جهاز الطور ومستشعر موضع عمود الكامات نقطتي توافق يجب أن يتطابقهما عمود الكامات البديل.
يعمل فص عمود الكامات تحت ضغط تلامس مركز في واجهة التابع أو المتأرجح، بينما يحمل العمود أيضًا أحمال الالتواء والانحناء الناتجة عن نبضات الإطلاق. ولهذا السبب فإن اختيار المواد والمعالجة الحرارية مهمان أكثر من مظهر الجزء. يمكن لعمود الكامات الذي يبدو طبيعيًا تمامًا أن يفشل مبكرًا إذا كانت صلابة السطح منخفضة جدًا أو كانت الطبقة المتصلبة غير متساوية.
| مادة | المعالجة السطحية | القوة والمتانة | تطبيق نموذجي |
|---|---|---|---|
| الحديد الزهر المبرد | أسطح الفص المتصلبة بالبرودة أثناء عملية الصب | مقاومة جيدة للتآكل بتكلفة معتدلة | أعمدة الكامات لسيارات الركاب ذات الإنتاج الضخم |
| الحديد الزهر العقدي (الدكتايل). | تصلب، نيترة، أو تصلب الحث | صلابة أعلى وحياة تعب جيدة | المحركات المحملة وتطبيقات الديزل |
| الصلب مزورة أو الخام | الكربنة أو النيترة | أعلى قوة وجودة مواد متسقة | الأداء والمحركات ذات الحمولة العالية |
عادةً ما يتم تحديد أعمدة الكامات الإنتاجية بنطاق صلابة بدلاً من الحد الأدنى البسيط، لأن الفص القاسي جدًا يمكن أن يتآكل التابعين، في حين أن الفص الناعم جدًا يجرجر بسرعة. بعد أكثر من 25 عامًا من إنتاج عمود الكامات فقط، فإننا نتعامل مع التحقق من المواد والتحكم في المعالجة الحرارية كنظام واحد. تدير KORBOR العملية الكاملة بدءًا من الصب الفارغ وحتى التشغيل الآلي النهائي، لذلك يتم قياس كل دفعة وفقًا لنفس المعايير الداخلية.
لأننا نشحن أكثر من 2.3 مليون مجموعة عمود الحدبات في كل عام، لا تكفي عمليات فحص العينات وحدها. نحن نتبع IATF 16949:2016 مع سياسة إنتاج خالية من العيوب، والتي تضع مراقبة الجودة داخل كل محطة عمل وليس في نهاية الخط. لدينا إجراءات مراقبة الجودة الموثقة تغطية اختبار الصلابة، وفحص الأبعاد، والتحقق من ملف تعريف الفص، وفحوصات التشغيل على كل قطعة.
يمكن لعمود الكامات الذي تم تشحيمه بشكل صحيح وتصنيعه بشكل صحيح أن يستمر طوال فترة الخدمة الكاملة للمحرك النموذجي. تظهر الأعطال عندما ينقطع إمداد الزيت، أو يكون الزيت ملوثًا، أو يكون ضغط زنبرك الصمام مفرطًا، أو تكون المعالجة الحرارية هامشية. يعد تآكل الفص هو وضع الفشل الأكثر شيوعًا؛ تظهر الفصوص المنقرة والجرجرة والمسطحة أولاً على شكل صوت طقطقة معدني من أعلى المحرك.
نادرًا ما يكون عمود الكامات الفاشل جزءًا معزولًا. عندما تقوم باستبدالها، قم بفحص المتابعات والرافعات وأذرع الدفع ومحرك التوقيت في نفس الوقت، لأن نمط التآكل يشير إلى ما تم التأكيد عليه أيضًا. تحقق أيضًا من نفاذ المجلة واستقامة العمود؛ يتسبب عمود الكامات المنحني قليلاً في تآكل المحمل المتسارع والسلوك غير المنتظم لتوقيت الصمام المتغير. بالنسبة للعديد من التطبيقات السائدة، تكون الهندسة محددة جيدًا بالفعل، لذا فإن الوحدة المتوافقة مع OEM مثل KB014 عمود الحدبات تويوتا هي نقطة بداية يمكن الاعتماد عليها للإصلاح القياسي.
الجملة عمود الحدبات السيارة-TOYOTA-KB-014 الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة TOYOTA-Car camshaft-KB-014 الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم TOYOTA-Car ... عرض المنتج → يجب أن يقوم عمود الكامات البديل الصحيح بثلاثة أشياء: مطابقة ملف تعريف الفص الأصلي، وتناسب متغير المحرك المحدد، ويأتي من مورد يكرر نفس الجودة في كل وحدة. تتم معايرة وحدة التحكم في المحرك ونظام توقيت الصمام المتغير حول هندسة كاميرا المخزون، لذا فإن زاوية الرفع أو المدة أو فصل الفص المختلفة هي تغيير متعمد في الأداء، وليست إصلاحًا.
يتضمن الإعداد أيضًا المكونات الموجودة حول العمود. في محرك DOHC مع توقيت الصمام المتغير، يجب أن تتطابق أجهزة الطور وعجلة تشغيل المستشعر ومجلات المحامل، ولهذا السبب يوجد جزء مثل KB1181 عمود الحدبات فورد يتم الاحتفاظ به خاصًا برمز محرك محدد بدلاً من بيعه كتركيب عام.
الجملة عمود الحدبات السيارة-FORD-XS6E6250BB الموردين والمصنعين، الشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة FORD-Car camshaft-XS6E6250BB الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم FORD-Car... عرض المنتج → تفصل هذه النقاط الأربع الشركة المصنعة لعمود الكامات الحقيقية عن البائع. يغطي كتالوجنا حاليًا أكثر من 800 أرقام أجزاء عمود الحدبات للسيارات لعائلات المحركات الآسيوية والأوروبية وأمريكا الشمالية، وقد تم بالفعل تعيين الهندسة الخاصة بالتطبيقات لمعظم محركات الإنتاج. لأننا نقوم بالتصنيع من الجزء الفارغ إلى الجزء النهائي، يتم التحكم في هذا الاتساق داخليًا: عمود الحدبات نيسان KB609 يمر عبر نفس خطوط التصنيع والمعالجة الحرارية مثل أي جزء آخر، لذا فإن جودته لا تعتمد على المقاول من الباطن الذي قام بتوفير الفراغ. نفس النهج يعمل على نطاق واسع، ولدينا قدرة إنتاجية كبيرة الحجم يتيح لنا الاحتفاظ بمعيار مماثل للطلبات الصغيرة والكبيرة.
الجملة عمود الحدبات للسيارات-NISSAN-13020F401A الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة NISSAN-Car camshaft-13020F401A الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم NISSAN-... عرض المنتج → إذا كنت تقوم بشراء أعمدة الكامات لرمز محرك معين ولم يكن رقم الجزء الصحيح واضحًا، فلا تخمن من عائلة المحرك وحدها. أرسل رمز المحرك الخاص بك إلى فريقنا ، وسنقوم بمقارنتها بالكتالوج ونوجهك إلى المنتج المطابق، أو نناقش الملف الشخصي الذي تحتاجه بالفعل.
闽公网安备 35018102000203 号