لغة
ال عمود الحدبات للسيارة AUTOBIANCHI هو القلب الدقيق لنظام توقيت صمام المحرك الخاص بك - وعندما يفشل، ينخفض الأداء بسرعة. يغطي هذا الدليل الأسئلة الأربعة التي يحتاج كل مالك AUTOBIANCHI إلى الإجابة عليها: متى يتم استبداله، وما الذي يتآكل، وكيفية تشخيص العطل، ورقم الجزء الذي يناسب سيارتك.
إن استبدال عمود الحدبات ليس خدمة ذات فترة زمنية ثابتة مثل شمعات الإشعال، بل إنها تعتمد على الحالة. بالنسبة لمحركات AUTOBIANCHI، تتراوح عتبة الفحص حوالي 80.000 إلى 100.000 كيلومتر، لكن الاستبدال الفعلي يعتمد على التآكل القابل للقياس، وليس عدد الكيلومترات فقط.
استبدل عمود الكامات فورًا في حالة التأكد من أي من هذه الحالات:
يجب قياس عمود الكامات الذي يجتاز الفحص البصري ولكنه ينتج رموز توقيت الصمام (نطاق P0340-P0344) باستخدام ميكرومتر قبل إدانة المستشعر. يعد فشل المستشعر أكثر شيوعًا بأربع مرات من فشل عمود الكامات في المركبات التي يقل طولها عن 120.000 كيلومتر.
يتبع تآكل عمود الكامات في مركبات AUTOBIANCHI أنماطًا يمكن التنبؤ بها، ويمكن الوقاية منها جميعًا تقريبًا. إن فهم السبب الجذري يحدد ما إذا كان الاستبدال وحده يحل المشكلة أم أن المشكلة الأساسية ستدمر الجزء الجديد أيضًا.
ال single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
تعمل الأوساخ أو الجزيئات المعدنية الناتجة عن المكونات البالية أو تلوث سائل التبريد في الزيت كمركب طحن على أسطح الكامة الصلبة. تقدم حشية الرأس المنفوخة - وهي نقطة فشل معروفة في محركات AUTOBIANCHI أ112 وY10 الأقدم - سائل تبريد يخفف لزوجة الزيت بنسبة تصل إلى 40%، مما يقلل من قوة الغشاء بشكل كارثي.
تؤدي خلوص الصمامات الضيقة جدًا إلى زيادة إجهاد التلامس في الفص أثناء مرحلة الدائرة الأساسية. في محركات AUTOBIANCHI ذات الغمازات الميكانيكية (جميع موديلات ما قبل عام 1985 والعديد من الطرازات اللاحقة)، يجب فحص الخلوص كل 20000 كيلومتر. يؤدي الجري بمقدار 0.05 مم بشكل ضيق للغاية إلى مضاعفة ضغط التلامس الأقصى على شحمة الأنف.
تؤدي سلسلة التوقيت الممتدة أو شداد حزام التوقيت البالي في تكوينات OHC الخاصة بـ AUTOBIANCHI إلى تعرض عمود الكامات لأحمال صدمات خارج نطاق التشغيل المصمم له. وينتج عن ذلك كسور دقيقة في تصلب علبة الفص، والتي تنتشر إلى تشظي على مسافة تتراوح بين 15000 و20000 كيلومتر.
يعطي عمود الحدبات الفاشل تحذيرات واضحة. يؤدي التعرف عليها مبكرًا إلى حفظ رأس الأسطوانة، ومجموعة الصمامات، وغالبًا ما تكون كتلة المحرك.
يشير الصنبور المعدني الإيقاعي الذي يزداد مع سرعة المحرك - والذي يختلف عن ضجيج غماز التشغيل البارد العادي - إلى فشل الفص البالي في فتح الصمام بالكامل. هذا هو الأكثر سماعًا في وضع الخمول على محرك دافئ. لا تخلط بينه وبين نزيف الرافع في المحركات التي ظلت غير مستخدمة.
يكشف اختبار الضغط أو مساهمة الأسطوانة أن أسطوانة واحدة بنسبة 15% أو أكثر أقل من الأخرى تشير مباشرة إلى تآكل فص الكامة على مدخل تلك الأسطوانة أو فص العادم. تعتبر محركات 903 سم مكعب و1050cc من AUTOBIANCHI حساسة بشكل خاص لفقدان الطاقة ذات الأسطوانة الواحدة نظرًا لإزاحتها الصغيرة.
تعمل مخازن الكامة البالية على زيادة الخلوص في الرأس، مما يسمح للزيت بالانتقال عبر أختام ساق الصمام بمعدل أعلى. إذا تجاوز استهلاك الزيت 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر بدون تسريبات خارجية، قم بفحص صفائح عمود الكامات بجانب سدادات الصمامات.
قم بفتح فلتر الزيت القديم عند كل خدمة. تشير الجزيئات المعدنية الرمادية أو الفضية - التي تختلف عن الكربون الأسود - إلى تآكل الفولاذ المتصلب من عمود الحدبات أو أسطح الغماز. هذه علامة قاطعة على أن الفحص متأخر، وليس قادمًا.
أنتجت شركة AUTOBIANCHI مركبات عبر العديد من عائلات المحركات المتميزة. تركيب الصحيح عمود الحدبات للسيارة AUTOBIANCHI يتطلب مطابقة كل من رمز المحرك وسنة الإنتاج، حيث تشترك متغيرات المحرك من مصادر شركة فيات في البنية ولكنها تختلف في ملفات تعريف الفص وأقطار المجلة وتركيب العجلة المسننة.
| نموذج | المحرك | النزوح | نوع الكاميرا | سنوات |
| A112 | سلسلة فيات 100 | 903cc | OHV، يحركها سلسلة | 1969-1986 |
| A112 أبارث | فيات 100 (معدلة) | 982 سي سي / 1050 سي سي | OHV، الملف التعريفي للفص uprated | 1971-1984 |
| Y10 | SOHC النار / النار 1.0 | 999 سم مكعب | SOHC يحركها الحزام | 1985-1995 |
| Y10 توربو | SOHC فاير توربو | 999 سم مكعب | توقيت معدّل يحركه الحزام | 1985-1992 |
| أ111 | سلسلة فيات 124 | 1438 سم مكعب | DOHC، مدفوعة بالسلسلة | 1969-1972 |
تحقق دائمًا من استخدام رمز المحرك المختوم على الكتلة، وليس اسم الطراز وحده. تستخدم متغيرات Abarth مواصفات مختلفة لرفع الفص غير قابلة للتبديل مع أعمدة الكامات القياسية A112 على الرغم من مشاركة نفس الأبعاد الخارجية.
لا تكون عملية إعادة التسطيح قابلة للتطبيق إلا إذا كان تلف المجلة يقتصر على تسجيل الضوء مع بقاء هندسة الفص ضمن حدود التسامح. بمجرد أن يفقد الفص عمق تصلب العلبة - عادةً بعد بدء التشظي - تؤدي إعادة الطحن إلى إزالة الطبقة المتصلبة تمامًا، مما يترك نواة ناعمة ستتآكل على بعد آلاف الكيلومترات بدلاً من عشرات الآلاف. بالنسبة لمحركات AUTOBIANCHI، يكون الاستبدال دائمًا هو القرار الصحيح بمجرد التأكد من التآكل.
نعم. يتم ارتداء الغمازات وفصوص الكامة كزوج متطابق. يؤدي تركيب عمود كامات جديد مقابل غمازات مستعملة - أو غمازات مستعملة مقابل عمود كامات جديد - إلى تآكل متسارع خلال بضعة آلاف من الكيلومترات الأولى. استبدل دائمًا كليهما معًا، وقم بتجهيز الكاميرا الجديدة بمادة تشحيم التجميع قبل البدء لأول مرة.
في طائرة A112 بمحرك OHV 903cc، يتطلب الميكانيكي المختص 3-5 ساعات بما في ذلك تعديل خلوص الصمام. يضيف SOHC الذي يعمل بالحزام في Y10 تجديد حزام التوقيت إلى المهمة، وعادةً ما يضيف 1-2 ساعة. ضع في الاعتبار وقت إزالة الرأس إذا أظهرت المجلات تلفًا في المحامل يتطلب مملة للخط.
نعم، في حدود. تنتج كاميرات ما بعد البيع ذات الرفع الإضافي بمقدار 0.5-1.0 مم عن شكل Abarth القياسي مكاسب متوسطة المدى قابلة للقياس على محرك 1050 سم مكعب، ولكنها تتطلب مطابقة نفث المكربن وترقيات زنبرك الصمام. عادةً ما يؤدي تركيب كاميرا الأداء دون معالجة التزود بالوقود إلى الحصول على نقطة مسطحة تتراوح بين 3000 و4500 دورة في الدقيقة بدلاً من زيادة الطاقة.
闽公网安备 35018102000203 号