لغة
نعم — يحتوي كل محرك دراجة نارية رباعي الأشواط على محرك واحد على الأقل عمود الحدبات للدراجات النارية . إنه العمود الدوار الذي يتحكم في وقت فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم، مما يحدد بشكل مباشر قوة المحرك وكفاءته وطبيعة الخانق. بدون عمود كامات فعال، لا يمكن للمحرك أن يعمل.
غالبًا ما تشير الضوضاء الصادرة عن الجزء العلوي من المحرك أو الطحن إلى محامل أو مجلات عمود الكامات. يعد الاستبدال مهمة دقيقة - وتتراوح التكلفة من 300 دولار إلى 1200 دولار اعتمادًا على تصميم المحرك ودرجة الأجزاء.
عمود الحدبات للدراجة النارية عبارة عن عمود فولاذي مصنوع بدقة ومزود بفصوص لا مركزية - فص واحد لكل صمام في المحرك. أثناء دوران عمود الكامات (مدفوعًا بسلسلة أو حزام أو مجموعة تروس خارج العمود المرفقي)، يدفع كل فص مقابل تابع أو ذراع متأرجح أو مباشرة ضد غماز دلو لفتح الصمام ضد ضغط الزنبرك. يغلق الزنبرك الصمام عندما يمر الفص.
تحدد هندسة كل فص ثلاث معلمات مهمة تحدد كيفية تنفس المحرك:
لا تستخدم المحركات ثنائية الشوط أعمدة الكامات، حيث يتم التحكم في توقيت المنفذ بواسطة المكبس نفسه. يستخدم كل محرك دراجة نارية رباعي الأشواط فرديًا أو توأمًا متوازيًا أو V-twin أو رباعيًا مضمنًا أو ستة محركات عمود كامات واحدًا على الأقل، وتستخدم معظم المحركات الحديثة اثنين (DOHC — Dual Overhead Cam) لتحسين توقيت السحب والعادم بشكل مستقل.
| تخطيط المحرك | تكوين الكاميرا | أمثلة شائعة | طريقة القيادة |
|---|---|---|---|
| اسطوانة واحدة SOHC | 1 عمود الحدبات، 2-4 فصوص | هوندا CRF450R، رويال انفيلد 650 | سلسلة |
| التوأم المتوازي DOHC | 2 عمود كامات، 4-8 فصوص | ياماها MT-07، كاواساكي Z650 | سلسلة |
| V-التوأم SOHC | 1-2 أعمدة الكامات | هارلي ديفيدسون توين كام، دوكاتي إل توين | سلسلة or belt |
| مضمنة-4 DOHC | 2 عمود كامات، 8-16 فص | سوزوكي جي إس إكس آر 1000 وهوندا سي بي آر 600 آر آر | سلسلة |
| شقة ستة / الملاكم | 2 عمود كامات (1 لكل بنك) | هوندا جولد وينج GL1800 | قطار التروس |
يعد ضجيج عمود الحدبات أحد أكثر الأصوات التي يتم تشخيصها بشكل خاطئ في محركات الدراجات النارية - وغالبًا ما يتم الخلط بينها وبين صفعة المكبس، أو حشرجة الموت في سلسلة التوقيت، أو قعقعة الصمامات. التحديد الصحيح يمنع عمليات التدمير غير الضرورية. يكون الصوت عادةً عبارة عن تكتكة معدنية إيقاعية أو طحن أعمق يحدث عند نصف سرعة العمود المرفقي (سرعة عمود الكامات) ويتغير مع عدد دورات المحرك في الدقيقة، وليس مع حمل الخانق.
الأسباب الجذرية الشائعة لفشل محمل الكامة في محركات الدراجات النارية:
يعد استبدال عمود الحدبات للدراجة النارية مهمة ميكانيكية متوسطة إلى متقدمة. في محركات SOHC ذات الأسطوانة الواحدة (Honda CRF، Kawasaki KLX)، يكملها ميكانيكي ذو خبرة في 3-5 ساعات. تتطلب محركات DOHC المضمنة الأربعة (Suzuki GSX-R، Honda CBR) من 8 إلى 14 ساعة بسبب الوصول إلى غطاء الكامة وتعديل الرقائق وإجراءات التوقيت الدقيقة.
يتبع تسلسل الاستبدال ترتيبًا ثابتًا بغض النظر عن نوع المحرك:
توزيع التكلفة لاستبدال عمود الحدبات النموذجي على دراجة نارية رياضية:
| عنصر التكلفة | أجزاء OEM | ما بعد البيع | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| عمود الحدبات (المدخول) | 180 دولارًا - 420 دولارًا | 90 دولارًا - 260 دولارًا | استبدل دائمًا كليهما في حالة ارتداء DOHC وواحد |
| قذائف تحمل كام | 40 دولارًا - 120 دولارًا | 25 دولارًا - 80 دولارًا | استبدله بغض النظر عن ذلك - لا تقم أبدًا بإعادة استخدامه في المجلة البالية |
| سلسلة كام والموتر | 60 دولارًا – 180 دولارًا | 35 دولارًا - 120 دولارًا | استبدل أثناء مهمة الكاميرا — لقد تم الوصول بالفعل |
| الحشوات (تعديل الصمام) | 8 دولارات – 15 دولارًا لكل منها | 5 دولارات - 12 دولارًا لكل منها | عادة ما تكون الميزانية 4-8 حشوات مطلوبة بعد الكاميرا الجديدة |
| الجوانات والأختام | 30 دولارًا – 90 دولارًا | 20 دولارًا – 60 دولارًا | لا تقم أبدًا بإعادة استخدام حشية غطاء الكامة |
| العمالة (سعر المتجر) | 350 دولار - 900 دولار | 85 دولارًا - 120 دولارًا في الساعة؛ DOHC مضمنة-4 في الطرف العلوي | |
عند البحث عن بديل عمود الحدبات للدراجات النارية تأكد من أن الجزء يطابق كود المحرك الخاص بك تمامًا - وليس سنة الطراز فقط. تغيرت مواصفات عمود الحدبات في منتصف الإنتاج على العديد من المنصات (تلقت هوندا CB500F ملف تعريف منقح للكاميرا في عام 2019؛ وتختلف كاميرات Kawasaki Z900 بين متغيرات 2017 و2020).
قبل شراء عمود الحدبات أو رفضه، تحدد ثلاثة قياسات ما إذا كان الجزء صالحًا للصيانة أم لا. تنطبق هذه على أجزاء OEM المستخدمة وعلى تقييم تآكل الكاميرا المثبتة قبل الالتزام بالاستبدال.
تعد أعمدة الكامات ما بعد البيع واحدة من أكثر تعديلات المحرك الداخلي فعالية لتغيير منحنى الطاقة. على عكس تعديلات الهواء والعادم المثبتة بمسامير والتي تضيف طاقة بنسبة 3-8%، فإن ترقية الكاميرا مع الضبط المناسب يمكن أن توفر زيادات في الطاقة القصوى بنسبة 10-20% على المحركات الرياضية ومحركات الطرق الوعرة - ولكن دائمًا على حساب جزء آخر من نطاق الطاقة.
| نوع ملف تعريف الكاميرا | المدة | LSA | التأثير على السلطة | الجودة الخاملة |
|---|---|---|---|---|
| المخزون / شارع معتدل | 230-255 درجة | 106-110 درجة | عزم دوران واسع ومنخفض متوسط، توصيل سلس | سلس وثابت |
| المرحلة الأولى من أداء الشارع | 256-270 درجة | 104-108 درجة | 5-10% متوسط المدى، خسارة طفيفة عند النهاية المنخفضة | لوبي قليلا |
| المرحلة 2 الشارع العدواني | 271-285 درجة | 100-106 درجة | 10-18% ذروة، خسارة ملحوظة عند الحد الأدنى | لوبي، قد المماطلة |
| السباق/ المسار فقط | 286-310 درجة | 96-102 درجة | الحد الأقصى لقوة الذروة فوق 8,000 دورة في الدقيقة | خشنة، غير صالحة للشوارع |
لا يمكن لكاميرا الأداء أن تعمل بمعزل عن غيرها. يؤدي تثبيت عمود الحدبات من المرحلة 2 دون إعادة نفث المكربن أو إعادة ضبط وحدة التحكم الإلكترونية إلى ترك ما يصل إلى 60% من اكتساب الطاقة المحتمل غير محقق وغالبًا ما يخلق حالة هزيلة تؤدي إلى إتلاف المكابس. تعتبر نوابض الصمامات الأكثر صلابة إلزامية مع أي كاميرا تتجاوز 0.45 مم من الرفع الإضافي فوق المخزون - سوف تطفو نوابض المخزون عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة.
闽公网安备 35018102000203 号