لغة
SOHC وDOHC هما بنيتان لوضع عمود الكامات العلوي الذي يقوم بتشغيل الصمامات. يرمز SOHC إلى عمود كامات علوي واحد: عمود كامات واحد لكل رأس أسطوانة يفتح كلا من صمامات السحب والعادم. يرمز DOHC إلى عمود كامات علوي مزدوج: عمودان كامات لكل رأس أسطوانة، واحد لصمامات السحب والآخر لصمامات العادم.
عمود الحدبات العلوي (OHC): عمود كامات مثبت في رأس الأسطوانة، مباشرة فوق غرفة الاحتراق، ويعمل بالتوازي مع العمود المرفقي ويتم تشغيله بواسطة حزام توقيت أو سلسلة أو مجموعة تروس. يستخدم رأس SOHC إحدى هذه الكاميرات؛ يستخدم رأس DOHC اثنين.
في تخطيط SOHC، يضغط كل فص كام مباشرة على غماز فوق الصمام الخاص به أو يدفع ذراعًا متأرجحًا يصل إلى صمام الإزاحة. وهذا يبقي الرأس مضغوطًا ورخيصًا، ولهذا السبب سيطرت محركات SOHC ذات الصمامين على السيارات الاقتصادية لعقود من الزمن. يظهر القيد عند أربعة صمامات لكل أسطوانة: تصبح الأذرع المتأرجحة أطول وأثقل وأكثر مرونة، مما يتوج الخط الأحمر الآمن.
DOHC يزيل هذا الحل الوسط. تقع كل كامة مباشرة فوق صماماتها الخاصة، ويكون مسار التشغيل قصيرًا وقاسيًا، وتتبع زوايا الصمام هندسة المنفذ، وتصبح أربعة صمامات لكل أسطوانة هي التصميم الطبيعي. ولهذا السبب يستخدم كل محرك بنزين حديث عالي الإنتاج تقريبًا DOHC، كما هو مفصل في موقعنا دليل أنواع وكميات أعمدة الكامات في السيارة .
اقرأ الاختصار بهذه الطريقة: SOHC هو اقتصاد الهواء المتحرك، وDOHC هو قابلية ضبط الهواء المتحرك. المحرك الذي يفوز على الطريق هو المحرك المصمم حول التطبيق.
يلخص الجدول أدناه الاختلافات الهندسية في المقارنة التي تهمك عند تقييم محركين أو طلب قطع غيار.
| المعلمة | SOHC | DOHC |
| أعمدة الكامات لكل رأس أسطوانة | 1 | 2 |
| الصمامات النموذجية لكل اسطوانة | 2 أو 3 | 3 أو 4، في الغالب 4 |
| تشغيل الصمام | أذرع الروك أو الغمازات المباشرة | غمازات الدلو أو أتباع الأصابع |
| مراحل السحب والعادم المستقلة | غير متوفر بكاميرا واحدة | قياسي في محركات VVT المزدوجة |
| الخط الأحمر النموذجي للسيارة | 5,500-6,500 دورة في الدقيقة | 6,500-8,500 دورة في الدقيقة |
| عدد أجزاء رأس الاسطوانة | أقل | أعلى |
| تكلفة الإصلاح النموذجية | أقل | أعلى |
| التطبيقات المشتركة | سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة والدراجات النارية الصغيرة | السيارات الرياضية، المحركات التوربينية، الدراجات النارية الرياضية |
القصة وراء الطاولة هي مرونة التوقيت. يمكن لمحرك SOHC أن يطور كاميرته الفردية، لكن فصوص السحب والعادم تتحرك معًا، لذلك لا يمكنك تقديم توقيت السحب دون تقديم توقيت العادم أيضًا. يقوم محرك DOHC المزود بمرحلتين من الكامات بضبط كل بنك على حدة، ولهذا السبب تستخدم المحركات التوربينية ذات الطراز الأحدث DOHC لموازنة التخزين المؤقت والطرق والانبعاثات.
معيار سريع: عند نفس نسبة الإزاحة والضغط، يتدفق رأس DOHC ذو 16 صمامًا المصمم جيدًا من الهواء بنسبة 15-25 بالمائة عند ذروة الرفع مقارنة برأس SOHC ثنائي الصمام. العقوبة الرئيسية هي تكلفة التصنيع وعدد الأجزاء، وليس المفهوم.
تنتج DOHC طاقة ذروة أكبر لكل لتر لأن أربعة صمامات أصغر تخلق مساحة فتح أكبر وشمعة إشعال مركزية؛ تدافع SOHC عن نفسها من خلال استجابة أقوى للنهاية المنخفضة واحتكاك أقل في التصميمات البسيطة.
منطقة الصمام هي أول فرق قابل للقياس. على التجويف 85 مم، يوفر صمام السحب الفردي مقاس 34 مم حوالي 908 مم مربع من مساحة الصمام. ويعطي صماما السحب مقاس 27 مم حوالي 1,145 مم مربع، أي حوالي 26 بالمائة مساحة أكبر لنفس التجويف. منطقة الفتح الإضافية هذه هي ما يحوله رأس DOHC إلى تدفق هواء بسرعة مكبس عالية.
تضع غرف الصمامات الأربعة أيضًا شمعة الإشعال في وسط غرفة الاحتراق. يقلل انتقال اللهب الأقصر من ميل الضرب، مما يسمح بمزيد من تقدم الإشعال أو نسبة ضغط أعلى. والنتيجة هي كفاءة حرارية أفضل واستهلاك أقل للوقود تحت الحمل، وليس مجرد زيادة في الطاقة القصوى.
مقارنة سمات SOHC و DOHC، النتيجة من 10
تظهر كتلة Valvetrain في الجزء العلوي من نطاق الدورات. تضيف أذرع الروك الطويلة كتلة ترددية. تتميز تصميمات غماز الجرافة DOHC بأنها أخف وزنًا وأكثر صلابة، لذا فهي تزيد من سرعة دورانها قبل تعويم الصمام. في سيارات الإنتاج، تتراوح الفجوة عادةً بين 1000 و2000 دورة في الدقيقة لصالح DOHC.
يدوم كلا التصميمين نفس المسافة المقطوعة مع تغيير الزيت بانتظام؛ الفرق الحقيقي هو فاتورة الإصلاح. تكلفة صيانة محركات SOHC أقل لأن رأس الأسطوانة يحتوي ببساطة على أجزاء أقل.
ويظهر تقسيم العمالة هذا في التكاليف الحقيقية. بمعدلات المتاجر النموذجية، فإن تعديل صمام DOHC يزيد بمقدار 100-300 دولار عن محرك SOHC من نفس الطراز القديم. إنه لا يغير التنقل، ولكنه يغير الرياضيات على سيارة مستعملة أو دراجة نارية تقطع مسافات طويلة.
عندما يتآكل عمود الكامات أخيرًا، فإن مطابقة ملف تعريف الفص الأصلي وصلابة المجلة أكثر أهمية من ملصق SOHC أو DOHC. لا يزال الطلب حسب رمز المحرك هو الطريق الأكثر أمانًا: أ عمود الحدبات لسيارة فورد من المورد الذي يطحن إلى أبعاد المعدات الأصلية يحافظ على أحداث السحب والعادم مطابقة للمخزون.
الجملة عمود الحدبات السيارة-FORD-XS6E6250BB الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة FORD-Car camshaft-XS6E6250BB الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم FORD-Car... عرض المنتج → إذا كان محرك DOHC الخاص بك ذو تصميم متداخل، فلا تتخطى أبدًا حزام التوقيت أو الفاصل الزمني للسلسلة. عادة ما تؤدي السلسلة المكسورة بسرعة إلى ثني كل صمام سحب وصمام عادم، مما يحول مهمة صيانة بقيمة 300 دولار إلى إصلاح رأس بقيمة 2500 دولار.
اختر SOHC عندما تكون الأولوية هي سعر الشراء المنخفض، وتكلفة الخدمة المنخفضة، وعزم الدوران السهل في المدينة. اختر DOHC عندما تحتاج إلى طاقة محددة عالية، أو خرج قوي عالي السرعة في الدقيقة، أو مرونة الانبعاثات الخاصة بمراحل الكامة المستقلة.
التطبيق يهم أكثر من الموضة. يتفوق محرك SOHC جيد الصنع على محرك DOHC سيئ الصنع في كل المقاييس، ولهذا السبب تهيمن جودة المورد ومواد عمود الحدبات على قرار الشراء. لقد كانت KORBOR (شركة Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) أ الشركة المصنعة لعمود الحدبات فقط منذ عام 1999 ، تنتج أكثر من 1400 رقم جزء لمحركات السيارات والدراجات النارية.
على عجلتين، عادة ما يستخدم ركاب سعة 125-150 سم مكعب محرك SOHC فردي، بينما يعمل محرك Supersport سعة 600 سم مكعب على محرك DOHC رباعي مضمن. عندما تفقد الدراجة المستعملة استجابتها الواضحة للخانق، غالبًا ما يكون عمود الحدبات هو المكان الأول الذي يجب فحصه. للركاب ذوي الجودة الخاملة المفقودة، طازجة عمود الحدبات لدراجة نارية هوندا مع فصل الفص الأصلي هو الإصلاح المباشر.
الجملة عمود الحدبات للدراجات النارية-HONDA-KF-003 الموردين والمصنعين والشركة شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة HONDA-Motorcycle camshaft-KF-003 الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم HONDA... عرض المنتج → تنطبق نفس القاعدة على التوأم الرياضي عالي السرعة: أ عمود الحدبات لدراجة نارية ياماها المصدر إلى الملف الشخصي الأصلي يمنع انحراف توقيت السحب والعادم. تدير KORBOR الإنتاج بموجب IATF 16949:2016 نظام الجودة مع أهداف خالية من العيوب، بدءًا من الصب الخام حتى الانتهاء من التصنيع.
الجملة عمود الحدبات للدراجات النارية-YAMAHA-4GT-E2170-01 الموردين والمصنعين وشركات شركة انهوى كوربور للماكينات المحدودة هل الصين بالجملة YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01 الموردين والمصنعين والشركة، نحن نقدم... عرض المنتج → الحكم النهائي: شراء السيارة أو الدراجة النارية التي يبررها التطبيق، وليس تلك التي يعلن عنها المختصر. عندما تقوم بالإصلاح، احتفظ بالتخطيط الذي لديك بالفعل واحتفظ بمواصفات عمود الكامات مطابقة للأصل.
لا. عند الإزاحة المتطابقة، عادةً ما يصل عمود DOHC إلى رقم ذروة أعلى، لكن محركات SOHC غالبًا ما تتطابق مع عزم الدوران المنخفض والاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء القيادة الهادئة. وتظهر أوضح فجوة فوق 4500 دورة في الدقيقة، حيث يمنح تدفق الهواء رباعي الصمامات ميزة DOHC.
SOHC. يُترجم عدد أقل من أعمدة الكامات وأجهزة توقيت أقل وضبط أبسط للصمام إلى وقت عمل أقصر وأجزاء أرخص. يكون الفرق أكثر وضوحًا في عناصر الخدمة الرئيسية مثل تعديل الصمام واستبدال حزام التوقيت.
من الناحية العملية، لا. يتطلب التحويل رأس أسطوانة مختلفًا، وحامل كامة، ومحرك توقيت، ومكابس، وأحيانًا الكتلة لأن جيوب الصمامات تختلف. إن شراء محرك DOHC في المصنع يكون دائمًا أرخص وأكثر موثوقية من تحويل وحدة SOHC.
تميل محركات DOHC الحديثة ذات الكامة المزدوجة إلى الفوز في القيادة المشتركة لأنها تعمل على تحسين توقيت السحب والعادم حول نقطة التشغيل. يمكن لمحركات SOHC البسيطة الأقدم أن تضاهيها في القيادة الثابتة على الطرق السريعة، لكنها تتخلى عن الكفاءة أثناء التسارع.
احتفظ بالنسخة الهندسية القصيرة كوجبتك الجاهزة: DOHC هي بنية تدفق الهواء، وSOHC هي البنية الاقتصادية. اختر حسب التطبيق، واحتفظ بمواصفات كاميرا المخزون، واشتر من شركة مصنعة تتعامل مع تصنيع عمود الكامات كنظام منتج واحد.
闽公网安备 35018102000203 号